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專車服務:是創新還是非法營運?

2015/4/3 9:12:03      點擊:

“同學用打車軟件叫專車,竟然招到了一輛寶馬”、“手機預約的司機不僅一身西裝,而且說話還特別客氣”……近日,各類打車軟件“專車”業務“高大上”的服務引起了不少市民的關注。然而,在這光鮮亮麗的背后,卻存在著無計價器、不能及時開發票、價格高昂等弊端。面對這一新生事物,乘客在遇到事故或糾紛時,自身的合法權益難以獲得保障,相關部門和汽車服務公司又是如何回應的呢?

體驗:乘坐舒適但價格昂貴

近日,記者在紅谷灘萬達廣場2號門用快的打車推出的“一號專車”服務招來一輛起亞k5,兩分鐘后車子到達,車子外觀內飾都非常干凈整潔,車輛看上去有九成新,乘坐舒適。“我平時自己有工作,做這個也只是兼職賺賺外快。”車主張先生告訴記者,他每天能接到60單用車訂單,成功搶單率大概在20%左右,堅持下來,每月也算是一筆較為可觀的收入。

當天,記者從紅谷灘萬達廣場至紅谷中大道的世茂廣場,全程2.8公里的路程,“一號專車”服務費用為20.93元。據了解,起亞k5車型在“專車”服務中屬中檔轎車,起步價為20元左右。隨后,記者乘坐一輛起步價為6元的出租車從世茂廣場回到萬達廣場,相同的路程,普通出租車的費用為8元,不及“專車”服務費用的二分之一。

質疑:事后維權問題該如何解決

記者通過采訪了解到,對于打車軟件推出的這種“專車”服務,市民態度不一。一些市民認為車費雖貴,但可享受商務個性化的優質服務,而且多了一種打車渠道,在打不到出租車的情況下,可以選擇“專車”提供服務。

而市民陳女士對這種“專車服務”提出了自己的質疑:通過“一號專車”軟件乘車,雖然享受了“高大上”的服務,但是到達目的地后發票問題怎么解決?沒有計價器,就憑軟件粗略的計算定價,怎么來判斷是否有加價行為?這是屬于租車還是打車,如何界定這些車是屬于什么性質的車呢?

“專車的出現,擾亂了整個行業秩序。此外,從司機上崗考核、定價合理性、發票、保險賠付等各方面來講,專車都沒有受到正規監管,不能保障乘客利益。”做了13年出租車司機的吳先生提出,現在很多專車都是私家車加盟,這跟非法營運車輛性質差不多,“唯一不同的是非法營運車輛四處攬活兒,專車是掛靠打車軟件公司派活兒。”

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